新聞：桑海A10VSO140DFR1/31R-PPB12N00高壓柱塞泵生產廠家

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------專業生產柱塞泵/軸向柱塞泵/液壓柱塞泵/定量柱塞泵/斜軸柱塞泵

------攪拌車馬達核心型號規格：A10VSO140DFR1/31R-PPB12N00

------A10VSO140DFR1/31R-PPB12N00攪拌車馬達

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新聞：桑海A10VSO140DFR1/31R-PPB12N00高壓柱塞泵生產廠家產品說明： 

具有固定的排量，在開式或閉式中作靜壓傳動的泵或馬達。

當作為泵使用時，流量與轉數和排量成正比。

當作馬達使用時，輸出轉數和排量成正比而與排量成反比。輸出扭矩隨高壓側與低壓側之壓差的增大而增大。

驅動軸能承受徑向負荷；

缸體與配油盤采用球面配油，在中能自動對中，圓周速度較小，效率高；噪音低；

本系列產品為斜軸式結構，適用于開式或閉式的靜壓傳動。  

發動機工作時，由發動機高壓轉子帶動油泵轉子旋轉。這時，往塞在彈簧力和斜盤的作用下，在柱塞孔內往復運動。柱塞轉到分油盤的進油槽時．在彈簧力的作用下柱塞逐漸向外運動，柱塞孔 內的容積由小變大。將燃油吸入；柱塞轉到分油盤的出油槽時，在斜盤作用下柱塞向孔內逐漸壓入．柱塞孔內的容積由大變小，將燃油注出。轉子每轉一圈，每個柱塞完成一次吸油和注油．發動機工作 時，轉子不停地旋轉，柱塞便不斷在吸油和注油。 燃油被注出時，一方面受到柱塞向外推擠的推油力，另一方面又受到油管、開關、噴嘴等的阻力(又稱擋油力)．在這兩種力的作用下，油泵出口 油壓便得到了提高。因此，油泵出口油壓的大小與供油量和阻力的大小有關。供油量一定，阻力越大，油壓就越大；阻力一定．供油量越太。油壓也越大。燃油流動阻力是由管道及局部節流(如開關、活門噴嘴等)形成的．另外，油泵工作時．燃油還通過分油盤上的進油斜孔，進入轉子內腔，隨轉子一起高速旋轉，從轉子的斜孔甩入轉于室。由于離心增壓作用，使轉子室油壓升高．。

液壓泵中構成密封工作容積的零件要作相對運動，因此存在間隙。由于泵吸、壓油腔之間存在壓力差，其間隙必然產生泄漏。外嚙合齒輪泵壓油腔的壓力油主要通過三條途徑泄漏到低壓腔。 ①泵體的內圓表面和齒頂徑向間隙的泄漏由于齒輪轉動方向與泄漏方向相反，且壓油腔到吸油腔泄漏通道較長，所以其泄漏量相對較小，占總泄漏量的10％～15％。 ②齒面嚙合處間隙的泄漏由于齒形誤差會造成沿齒寬方向接觸不好而產生間隙，使壓油腔與吸油腔之間造成泄漏，這部分泄漏量很少。 ③齒輪端面間隙的泄漏齒輪端面與前后蓋之間的端面間隙較大，此端面間隙封油長度又短，所以泄漏量，占總泄漏量的70％～75％。 。

從市場方面看齒輪油的需求也有兩面性，一方面追求規格技術含量不斷提高，工況越來越苛刻，需要具有潤滑耐久性、經濟性和高可靠性的特種齒輪油，需要采用優質的合成油以及特別的添加劑配伍，保證齒輪傳動裝置良好平穩運行，減少因潤滑不良造成的經濟損失，降低設備維護成本，防止資源浪費；另一方面是滿足基本使用性能而成本占優的油品，仍將在傳統市場占有主導地位，其中基礎油和添加劑的成本都必須很有競爭力，需要添加劑在低劑量下仍很有效。 齒輪泵是用兩個齒輪互嚙轉動來工作，對介質要求不高。一般的壓力在6MPa以下，流量較大。 齒輪油泵在泵體中裝有一對回轉齒輪，一個主動，一個被動，依靠兩齒輪的相互嚙合，把泵內的整個工作腔分兩個獨立的部分。A為吸入腔，B為排出腔。齒輪油泵在運轉時主動齒輪帶動被動齒輪旋轉，當齒輪從嚙合到脫開時在吸入側（A）就形成局部真空，液體被吸入。被吸入的液體充滿齒輪的各個齒谷而帶到排出側（B），齒輪進入嚙合時液體被擠出，形成高壓液體并經泵排出口排出泵外。。

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